虽然我们国家已经建设了一定规模的公路网，但是并没有形成物流信息系统，现在的生产企业、物流公司、卡车、卡车司机、物流园区大都处于无序的分散状态，都是信息“孤岛”。

    “目前，我们的铁路、公路、水运的货运量全球第一，快递量目前也全球第一。但从全球来看，物流业的国际竞争力落后于发达国家。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚指出，问题的关键是，物流资源没有很好地互联互通，没有很好地社会协同，更难说实现大规模的个性化定制，“未来物流业的建设，就是要改变分散、分裂、分割的状态，实现共利、共赢、共享的发展新格局。” 　　

    “要进行货物追踪，我们还需要大量员工拨打铁路货运热线。赶上高峰期，电话打不进去，只能干着急。货上了车就像进了一个‘黑洞’，企业不知道货去了哪里。”一位货运公司负责人如是形容。 　　

    物流业的“信息孤岛”阻碍了信息的互联互通。推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，这正是物流业的“供给侧改革”。在当前物流大发展、综合运输需求日趋旺盛的背景下，实现铁路、公路信息的开放、共享，满足物流环节各参与方对价格信息、货物在途状态等信息的查询需求，不仅是货运企业的期盼与心声，更是国家发展战略的要求。

    “当前，迫切需要构建统一高效、互联互通的公共信息平台。”当前，全球化信息互联网、能源互联网建设发展迅速，但物流互联网建设相对滞后，迫切需要我们抢抓机遇、提前布局，加速抢占全球物流发展的制高点。 　　

    据介绍，近年来，交通运输部与各省政府共同推动物流公共信息平台建设，建成了初具规模的“物流信息根服务器”，依托国家物流平台的大数据，正在开辟一片蓝海。

    来源：中国物流与采购联合会。